21 maj 2567 • Länk till källan •

Grab har gjort en ”deal med djävulen” på både Phuket och Chiang Mai flygplatser, båda drivs av flygplatser i Thailand. och båda flygplatsledningarna har tillåtit Grab, och endast Grab, möjligheten att driva sina åktjänster från flygplatsområdet.
Andra åktjänster, som Bolt, hindras fortfarande från att köra till själva terminalerna för att hämta eller lämna sina passagerare.
Den thailändska regeringen har tidigare fullt ut legaliserat apptjänster i Thailand. Men Grabs tillgång till terminalerna har kommit till ett pris. Och priset förs helt och hållet över på kunderna. När det gäller Phuket, den nya Grab-taxikiosken på framsidan av inrikesterminalen, tillåter Grab-förare att hämta passagerare TILL SAMMA PRISER som de traditionella taxibilarna.
Dessa ”fasta priser” redovisas som ca 2 – 3 gånger de verkliga kostnaderna, jämfört med ett liknande avstånd i, till exempel, runt staden i Bangkok.
Provinsregeringen i Phuket har många gånger insisterat på att taxibilar MÅSTE slå på sina mätare men de allra flesta taxitjänster från Phukets flygplatsterminaler är till en fast avgift. Det har varit dåligt upprätthållande av dessa regler av provinsiella tjänstemän.
Tidigare kostade alla resor till och från Phukets flygplats ungefär halva priset av det fasta priset från traditionella taxibilar. Men färdtjänsten tvingades bara lämna och hämta passagerare utanför flygplatsområdet – med hundratals missnöjda passagerare som skrev på sociala medier om den farsartade situationen att behöva släpa sitt bagage och resväskor över parkeringen.
Nu, med deras nya avtal, är Grabs priser till och från Phukets flygplats nästan identiska med de fasta priserna från ”Taxi Mafia”.

Samma situation har etablerats i Chiang Mai och Suvarnabhumi (även om det är mindre problem på BKK eftersom taxipriserna är mycket rimligare). Chiang Mais flygplatstjänstemän motiverar sitt beslut att ge Grab exklusiva ”rättigheter” för åkande av tjänster vid passagerarterminalen. Ronnakorn, CNX-flygplatsens generaldirektör, sa att endast fordon som använder Grab-appen är tillåtna att hämta passagerare från flygplatsen. Han förklarade att flygplatsen har två kategorier av transporttjänster: icke-regelbunden och kollektivtrafik.

Den icke-regelbundna transportkategorin inkluderar Grab, taxibilar som drivs av två företag och flygplatsbilar. Samtidigt består kategorin kollektivtrafik av den reguljära stadsbusstrafiken och songthaews, som endast får släppa av passagerare. Andra skjuttjänster hindras från att komma in på flygplatsområdet.
Ronnakorn sa att flygplatsen godkänner båda kategorierna av transporter ”för att behålla kontroll över servicekvalitet och passagerarsäkerhet”.
Svaret sparkades igång av en Bolt-förare som klagade på att han förbjudits att komma in på flygplatsen för att hämta passagerare som hade bokat resor via Bolt-appen.
I videon hörs en tjänsteman förklara för föraren att även om Bolt inte är olagligt, är det inte ”godkänt” av Thailands flygplatser att köra in på flygplatsen.

De två exemplen, och Grabs ”uppgörelse” med flygplatstjänstemän i Phuket och Chiang Mai, är ytterligare ett exempel på styrkan hos ”taximaffian” som upprätthåller järnklädd kontroll över taxitjänsterna. I ett mediameddelande från Grab i november förra året föreslog Worachat, landschef för Grab Thailand, att de nya Grab-kioskerna handlade om att hjälpa deras kunder. Det nämndes inget om hur deras biljettpriser skulle passa de lokala taxipriserna för att säkra deras tillgång till flygplatsområdet.
”Efter den framgångsrika lanseringen av Grabs servicepunkt på Phukets flygplats i början av september fick vi överväldigande positiv feedback, särskilt från internationella resenärer.”

Medan pressmeddelandet svamlar om att ”tjäna sina kunder” och vara ”i linje med våra strategiska mål”, har ”affären” med Thailands flygplatser inte gjort något för resenärerna förutom att cementera kraften och styrkan hos taximaffian i både Phuket och Chiang Mai.