24 augusti 2567 • Länk till källan •

SAIC Motor-CP som tillverkar elfordon (EV) under varumärket MG, siktar på att bli den första inhemska elbilstillverkaren som exporterar fordon till outnyttjade europeiska marknader.
Kinesiska elbilstillverkare står inför handelsskyddsåtgärder från europeiska länder, som har satt upp en tullmur så hög som 38 % för import från Kina, och thailändska biltillverkare bör dra fördel av situationen, sa SAIC Motor-CPs vicepresident Suroj på fredagen.
Han sa att den höga tullmuren, liksom kravet att avslöja all teknik som används i produkterna i importdokument, har tvingat kinesiska biltillverkare att etablera tillverkningsbaser utomlands istället. Thailand kan använda denna chans att bli en tillverkningsbas för kinesiska elbilar att exportera till Europa, sa han och tillade att för att kringgå EU:s handelsskyddsåtgärder måste kinesiska elbilar tillverkade i Thailand innehålla över 40 % lokalt tillverkade delar, så de kan övervägas som ”härstammar från Thailand”.
Suroj påpekade att kinesiska biltillverkare har ökat sina investeringar i Thailand för att stimulera teknisk utveckling för elbilsdelar, vilket gör det möjligt för thailändska tillverkare att uppfylla kravet på 40 % produktursprung.
”Thailand exporterar inte bilar till Europa, eftersom det inte har funnits något handelsavtal mellan de två regionerna”, sa han. ”Det uppskattas att Thailand kommer att möta importtullar på 10-20% om det börjar exportera elbilar till Europa.”

Suroj hoppades att regeringen skulle slutföra förhandlingarna om ett frihandelsavtal med Europeiska unionen vid årsskiftet, vilket skulle hjälpa till att öppna dörrar till EU:s marknader för thailändska elbilstillverkare. Han tillade att regeringen också borde främja etableringen av elbilsbatterifabriker i Thailand, eftersom batterier är nyckelkomponenten som avsevärt skulle öka andelen lokalt tillverkade delar i elbilar.
Suroj sa att SAIC Motor-CP nu kunde tillverka följande elbilsdelar i sina fabriker: ESS-batteri, HV/LV-kabel, e-kompressor, inbyggd laddare och DC/DC-omvandlare.
Samtidigt utvecklas nu tillverkningen av BMS, traktormotor, drivstyrenhet, reduktionsväxel och PCU-växelriktare tillsammans med partners och leverantörer.
Utvecklingen kan ta minst ett år, varefter delarna måste testas av Automotive and Tire Testing, Research and Innovation Centre, som tar ut en testavgift på 1 miljon baht per del, sa han.