29 oktober 2567 • Länk till källan •
Thailands Motorvägsmyndighet (Exat) kommer sannolikt att skrota ett förslag om att bygga en underjordisk rutt för att ersätta en kontroversiell del av N1 Expressway efter att frågor ställts om dess ekonomiska livskraft.
Exats guvernör sa att Exats styrelse har erkänt byråns beslut att fördröja projektet som är baserat på resultaten av en studie. Även om den interna avkastningen för eget kapital (EIRR) uppskattas till 19,2 %, är den finansiella internräntan (FIRR) negativ, vilket indikerar höga projektkostnader, sa han.
Han sa att kostnaderna, som uppskattas till 50 miljarder baht, är höga eftersom projektet innebär att man bygger en underjordisk väg för att minimera miljöpåverkan. Men eftersom projektets ekonomiska avkastning är negativ bör projektet försenas om inte rutten ändras till en förhöjd rutt, sa han.
Ärendet kommer att vidarebefordras till transportministeriet och regeringen. Guvernören sa också att Exact planerar att söka kabinettsgodkännande senare i veckan för två andra projekt: en 11,3 km lång sektion av en motorväg känd som N2 Expressway och en 3,98 km lång tunnel på Phuket. N2 Expressway-projektet (Prasertmanukit Road-Outer Eastern Ring Road) beräknas kosta 16,96 miljarder baht medan tunneln som förbinder Kathu med Patong i Phuket beräknas kosta 16,19 miljarder baht.
Baserat på genomförbarheten av N1 Expressway-systemet uppskattas de totala projektkostnaderna till 49,22 miljarder baht. Av detta belopp kommer 44,5 miljarder att spenderas på byggande, 3,6 miljarder baht på markexpropriationskostnader och 1,06 miljarder baht på byggövervakning.
Vid en offentlig utfrågning den 13 juli motsatte sig de flesta deltagarna tunnelvägen på grund av höga kostnader och skepsis att projektet faktiskt skulle kunna lindra trafikstockningar.
Den underjordiska rutten valdes för att ersätta den kontroversiella delen efter diskussioner med Kasetsart University och samhällen längs rutten.
Exat sa tidigare att byrån hade övervägt flera aspekter, inklusive ingenjörskonst, investeringskostnader och miljöpåverkan, och fann att gångtunneln var det mest genomförbara alternativet. Den 6,3 km långa tunnelvägen skulle löpa längs Ngam Wong Wan Road via Phongphet-korsningen, Bang Khen-korsningen och Kaset-korsningen till Prasertmanukit Road innan den ansluts till N2 Expressway.
N1 Expressway förväntas förkorta restiden från den östra delen av Bangkok till den västra delen med 30 minuter.