30 november 2567 • Länk till källan •
Byggandet av ett nytt järnvägsprojekt med fyra tunnlar utformade för att motstå effekterna av naturkatastrofer i Chiang Rai har framskridit med 20 %, meddelade departementet för järnvägstransports (DRT).
I går gav generaldirektören en uppdatering om framstegen för det 323 km långa dubbelspåriga järnvägsprojektet, som börjar i Den Chai-distriktet i Phrae, passerar genom Lampang och Phayao och slutar i Chiang Khong-distriktet i Chiang Rai.
Projektkonstruktionen är uppdelad i tre sektioner: Den Chai till Ngao, Ngao till Chiang Rai och Chiang Rai till Chiang Khong, och kommer att innehålla 26 stationer.
Projektet omfattar marknära spår, förhöjda spår, fyra enkelspåriga tunnlar, järnvägsbroar, över- och gångtunnlar.
Han sa att rutten kommer att passera genom en monsuntrågzon med möjlighet till kraftiga nederbörd och översvämningar, särskilt runt Yomfloden, och att lämpliga strukturella konstruktioner för att förhindra och mildra påverkan är nödvändiga. DRT genomförde därför en studie för att fastställa dräneringsstandarder för järnvägsinfrastruktur och utveckla åtgärder för att minska risken för katastrofer.
Studien fokuserar på områden som är utsatta för översvämningar, jordskred och sättningar. Lärdomar dras från internationell praxis, inklusive exempel från EU, Storbritannien, USA, Indien, Australien och Kina, såväl som inhemska erfarenheter.
Studien föreslog att standarder skulle delas in i tre nyckelkomponenter: dräneringssystemets standarder för katastrofutsatta områden, benchmarking-standarder för framtida järnvägsstrukturer och varningssystem för att upptäcka tidiga tecken på potentiella katastrofer.
Generaldirektören sa att informationen också kan tillämpas på andra järnvägsprojekt, såsom dubbelspår och höghastighetståg, för att säkerställa beredskap mot svåra väderhändelser.
Detta tillvägagångssätt ökar inte bara säkerheten och tillförlitligheten utan säkerställer också en hållbar utveckling av Thailands järnvägsinfrastruktur inför klimatutmaningarna.
Han ledde DRT-teamet för att inspektera dräneringssystemets konstruktion vid tunnlarna Doi Luang och Ngao på torsdagen.
Generaldirektören sa att arbetsprocessen vid båda tunnlarna har framskridit med 20 % och gått snabbare än planerat. Han sa att ventilations- och dräneringssystemen vid de två tunnlarna var utformade för att hantera nederbörden effektivt för att leda vatten in i naturliga vattendrag.
Dessutom har skredförebyggande åtgärder genomförts längs järnvägssträckan, samtidigt som tunnelkonstruktionerna även i viss mån tål jordbävningar.
