6 december 2567 • Länk till källan •

Thailands nationella elfordonspolitiska kommitté har godkänt en förnyad bilskattestruktur för att stärka produktionen av hybridfordon och övergången från förbränningsmotorer till elkraft.
Ledd av premiärminister Paetongtarn, syftar kommittén till att positionera Thailand som ett ledande nav för elfordon (EV) och elmotorcykelproduktion i Sydostasien.
Investeringsstyrelsens generalsekreterare lyfte fram kommitténs beslut att sänka punktskatterna för tillverkare av hybridelfordon (HEV) och mildhybridelektriska fordon (MHEV).
Detta incitament gäller fordon med högst tio sittplatser och är beroende av att tillverkarna gör en extra investering på minst 3 miljarder baht från 2024 till 2027 samtidigt som de integrerar lokalt anskaffade delar. Dessutom måste dessa fordon vara utrustade med avancerade förarassistanssystem för att kvalificera sig för skattereduktionerna.
Tillverkare måste också följa stränga utsläppsnormer för koldioxid (CO2). Fordon som släpper ut mindre än 100 gram CO2 per km kommer att få en punktskatt på 6 % från 2026 till 2032.
Däremot kommer de som släpper ut mellan 101 och 120 gram per kilometer att få en skattesats på 9 % inom samma period. Detta representerar en förändring från den tidigare strukturen, där punktskatterna skulle öka med 2 % årligen efter 2026.

För MHEV finns en liknande struktur på plats. Fordon som släpper ut mindre än 100 gram CO2 per kilometer kommer att beskattas med 10 % från 2026 till 2032, medan de som släpper ut mellan 101 och 120 gram per kilometer kommer att få en skattesats på 12 %. MHEV-tillverkare måste investera minst 1 miljard 2026 och ytterligare 5 miljarder 2028, med en skyldighet att använda lokala komponenter.
Kommittén förlängde också produktionsperioden för batteridrivna elfordon (BEV) under EV3-åtgärden, som inkluderar subventioner, sänkta importtullar för färdigmonterade bilar och en punktskattesänkning. Inledningsvis var importörer skyldiga att tillverka fordon i förhållandet 1:1 med import till 2024, eller ett förhållande på 1:1,5 år 2025 om de inte klarade den ursprungliga tidsfristen.
På grund av vikande bilförsäljning har dock en förlängning beviljats. Mellan 2022 och 2023 importerades ca 84 000 elbilar under EV3-åtgärden, vilket krävde produktion av 124 000 fordon till 2025.

För att mildra de utmaningar som tillverkarna står inför har kommittén introducerat EV3.5-paketet, vilket tillåter ett produktionsförhållande på 1:2 2026 och 1:3 2027. Detta nya paket, som gäller från 2024 till 2027, erbjuder färre incitament än sin föregångare .
Utvidgningen syftar till att ta itu med farhågor om att lokalt producerade elbilar under EV3.0 kan kosta mer än de som importeras under EV3.5, vilket potentiellt kan sätta lokala tillverkare i en konkurrensnackdel.